缅甸、泰国、越南若始终造成泛亚铁路断头路，输华商品只得贱卖？

发表于 2023-6-22 07:45:35

美国可以印钱收割世界财富。还没有完全富裕起来的中国必须靠劳动，而不是靠发救济。
路线对了，共享共赢。路线不好，两败俱伤。
中国一带一路，是为了从世界市场获得机会，倒逼国内落后产业提高生产率。国际循环，国内循环都少不了。国际循环必须修建跨境铁路。搞一带一路，不搞美国那种随意脱钩。
已经回不到闭关锁国的时代。引入国际市场竞争，促进国内商品升级，提高中国制造竞争力。
如何让东盟国家明白呢？与中国互联互通有肉吃，不与中国互联互通没汤喝。
东盟国家整日处于发烧状态。中国与东盟国家的外贸金额最高。如果有泛亚高速铁路网，东盟国家更富裕，带来就业岗位和更多税收。
美国自己快100年没有现代化铁路建设了。自从1964年东京奥运会后，日本修的新干线不足中国的1/10。
日本财团想在印度新干线、泰国曼谷到清迈的新干线、越南胡志明到河内的南北新干线的过程中获取高利润。印度、泰国、越南想的是白嫖日本给修的新干线。结果，因为拆迁不力，不修个20年以上别想通车，造成工程过长造价不断提高。不过，中泰高铁，是泰国自己出资。

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泰国越南整天处于发烧状态。实际上，真正给予越南生存机会还是近邻的中国。可惜泰国越南只想自己独吞，还拉日本来搅局。尤其是泰国是，说好的事情还一再变卦，不是共享共赢，而是两败俱伤，永远实现不了泰国独吞利益的目的，中泰高铁建不成。与越南相比，实际上泰国有过之无不及。
国内国际双循环。泰国没有太多的商品值得中国采购。中国对泰国为外贸顺差。
泰国没有长远的国策，都是后一届政府否认前届政府的规划和业绩。
泰国拿到的中国高速铁路技术能实现自我铁路维护就不错了，全套技术怎么可能白送呢？
高速铁路技术这个东西，理论复杂，几乎囊括一个工业化国家的全产业链，说给了，泰国就学会了吗？有这么简单吗？再说，泰国只得到管理技术和一些技术标准，并未得到核心技术。
东盟国家都知道，不与中国铁路网互联互通，以后出口中国的商品就只能贱卖了吧？
互利共赢的好事，从老挝万象到泰国只有很短距离了。如果泰国不要，可以绕过泰国。
在泛亚铁路网越南段建设上，越南再不醒醒就彻底被边缘化。本来，泛亚铁路东线一旦贯通，估计也是一票难求，看看沿途的景点。
越南的铁路不是日本人中标了吗？如果越南吃回头草，以前的贷款优惠没有了，越南人要想清楚了。
越南只想独吞的心理这样的案例，是不能磨灭的记忆。越南如果与中国合作，每个条款，都必须强调越南不能独吞。越南只想自己赢，不愿意共享共赢，越南只想自己开发，越南不愿意共同开发。越南不会成为发达国家。
既然越南没有把泛亚经济走廊建设当做国家战略，可以绕过越南。如果说泛亚铁路经过越南，最多修一条南宁到河内的高铁。
对于云南红河州河口北火车站工作的人都有体会。中老铁路开通前，很多进出口货物都是走中越铁路出入境。甚至以前老挝铁矿也是走越南米轨入境到河口北换装准轨。现在几乎就是出口化肥到越南，或者硫磺入境换装。现在蒙河线几乎成客运线了。
中国云南河口已经有客运动车专线、国际标准轨距的客货共线还有米轨，广西2023年东兴的客运动车、2025年凭祥的高速铁路通车。越南人可以来中国体验高铁。将来，越南经济肯定被虹吸。
柬埔寨有深水港、洞里萨湖、金边到西哈努克港的高速公路。如果中企正在修金边到木牌的高速公路如期建成通车，胡志明到木牌的公路是普通公路。届时，越南会惭愧吧？
泰国自己折腾自己。地形条件比老挝还要差的云南年均生产率9000多美元。泰国那么好的地形条件、地缘优势，泰国年均GDP仅有7000美元。如果中泰高铁不通车，再过5年，泰国年均GDP也许不如老挝。
老挝有丰富的钾肥和水电，人口才700多万，紧跟中国步伐的话很快超泰国越南。
中吉乌铁路，没有中国出资，靠吉乌两国就建不成。中老柬铁路也是这样。先赢后赢，只要共享共赢，都是赢。老柬铁路必须修，全部出资都可以。中老柬铁路沿线是湄公河河谷地带，一旦铁路建成，整个湄公河流域全盘活了。
柬埔寨大米换高铁，是可行的。柬埔寨王国务农人口约占总人口的百分之八十五，全国耕地面积约670万公顷。中国给予柬埔寨货物贸易零关税比例已达97.53%。主要问题是：在柬埔寨乡下，大部分柬埔寨人没上过学，知识文化水平比较低。柬埔寨属热带地区，最大特点为一年四季都是夏季,分为雨季和旱季。对于中企在柬埔寨投资的香蕉园，6000亩地可以种植100万颗香蕉苗，一个从香蕉苗开始，香蕉一般只要8个月就投产，绝大部分香蕉出口中国。如果种植椰子树，这种经济作物需要种植二、三年才能进入投产期。2022年，中柬贸易额达145亿美元，近一半的柬埔寨大米出口到中国。2023年前5个月，柬埔寨出口大米11.8万吨销往中国。
中老柬铁路虹吸东盟国家缅甸、老挝、柬埔寨的大米、矿石、榴莲、香蕉出口中国。
2500万柬埔寨、老挝两国人民虽然文盲多，但是与中国友好。中企在柬埔寨、老挝投资的种植园、采矿冶炼厂生产的大米、矿可以换中老柬铁路。
缅甸、柬埔寨和老挝这三个东南亚国家地处热带，光热水充足，发展第一产业的农业也可以。中国带动三个贫穷国家富裕起来完全可行。
中老柬直连，可以不经过过泰国。柬埔寨老挝与中国用铁路连成一片，有利于经济循环。
如果不走泰国，中国民营企业直接从柬埔寨进口稻谷走铁路运到中国加工大米，在中国市场销售。
越南每年收购柬埔寨稻谷300万吨，在越南加工成210万吨大米变为越南大米。
以前很多泰国香米，其实就是柬埔寨大米，如果以后直接进口柬埔寨大米，又要割了泰国一块肉。如果柬埔寨每年出口大米1000万吨大米给中国，按现在国际市场最高价格，也就是40亿美元。柬埔寨并不是没有资源潜力。
老挝与柬埔寨有边界直接连接。如果中老柬铁路全线通车，万象火车站不再是断头路。有了中老柬铁路，再经中国铁路网走中欧班列，把欧洲、中亚、中国、东南亚彻底联系起来，肯定沿线越来越繁荣。
老挝首都万象至柬埔寨首都金边至西哈努克港的铁路就是中南半岛中线铁路，让老挝柬埔寨与中国铁路网连接起来，中国化被动为主动！
中老柬铁路，让中企投资在老挝、柬埔寨生产的榴莲、大米、香蕉、矿产、水产更加方便、更快出口中国，同时也让富裕起来的2500万柬埔寨、老挝两国人民享受更好的中国制造的工业品。
对于直连东盟国家出海口、中国铁路网的泛亚经济走廊建设，先搞好主线，其他的再说！
2022年，中国与东盟贸易总值达6.52万亿元，增长15%，东盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位，其中，中国前三大贸易伙伴依次为越南、马来西亚和印度尼西亚。越南最大投资来源国已经变成了新加坡！2022年，中越贸易总额达到2349亿美元。
世界第二大经济体的中国已经成为泰国、缅甸、老挝、柬埔寨最大投资来源国，连续5年在制造领域成为马来西亚最大投资国！马来西亚东海岸铁路建设进度已经完成41%，2023年3月新马两国总理访华，新马高铁项目也将启动。
马来西亚东海岸铁路项目全长约665公里，计划于2026年底竣工。
选择日本修建高铁的越南，还没有建成一寸高铁。越南现有铁路线路3000多公里，大多是法国殖民时期留下的。越南南北新干线，类似于京沪高铁那样的人流密度。日本对越南没有信心。日本不会修越南南北新干线。
再不升级，以后越南商品就只能贱卖了！以后各国物流绕着越南走，越南还怎么玩呢？
现在，泰国希望中国转让技术，然后采用日本标准建设新干线，相信中国不会接这个损招。
2020年，与昂山政府重点推进的通道是：大瑞，腊戍，曼德勒，皎漂，吉大港。
曼德勒-密支那是可以通过缅甸米轨铁路或伊洛瓦底江运输的。
伊洛瓦底江运的路线是：密支那-八莫-曼德勒-仰光。
但是，中缅新通道（猴桥方向）公铁联运班列可以搭载32个35吨敞顶集装箱、1000多吨铁精矿。首先，从缅甸的曼德勒始发，通过公路运输经密支那到中缅边境口岸（甘拜地-腾冲猴桥口岸）。从甘拜地-腾冲猴桥口岸入境后，到达保山市瑞和锦程蒲缥公铁联运物流园，经换装作业由公路转为铁路，通过大瑞铁路（大理-保山段）到大理后，
走成昆铁路运往成都国际铁路港（青白江）。
通往印度洋出海口的中缅铁路从中国昆明出发，途经大理、保山、瑞丽等城市，直达缅甸最大城市仰光，全长约1920公里，中国境内昆明至瑞丽段约为690公里；此外，通往印度洋皎漂深水港的铁路也是重要线路。
中缅铁路在东南亚泛亚铁路中地位最重要，承担起中国打破“马六甲困局”的重任。
中缅铁路中国境内蒲漂至瑞丽段需要穿越横断山脉，穿越地震带，特别是需要打通高黎贡山隧道。保山至瑞丽段全长约196公里，设计时速140公里，桥隧比占全长的69.76%，总投资超222亿元，已于2015年开工建设，目前，隧道、桥梁已基本完工，正在铺设架梁，但是重点控制性工程全长近35公里的高黎贡山隧道进度比较缓慢，预计到2025年底才能贯通，蒲缥到瑞丽的178公里的蒲瑞铁路预计2026年上半年才能建成通车。
通往中缅边境口岸的铁路——临沧至清水河铁路线路全长170公里，设计时速160公里，桥隧比84%，为国铁Ⅰ级单线铁路。临沧至清水河铁路勘察设计项目，在2023年5月，中铁二院作为中标单位。这标志着临清铁路进入初步实质性建设阶段。临清铁路建成通车后，将形成第二条通往缅甸的通道，可以接入缅甸境内的腊戌并延长到曼德勒，与原来规划的中缅铁路交汇。
在中国崛起过程中，中国与缅甸、柬埔寨在交通基础设施的互联互通，会给缅甸柬埔寨带来发展机遇。
如果不这样，缅甸柬埔寨想继续贫穷下去吗？
中老铁路已于2021年12月建成通车，老挝成为了东南亚地区第一个开通动车的国家，“陆联国”老挝首都万象成为了中南半岛重要的货物中转枢纽，方便了老挝群众出行，沿线新建的工业园区更是成为老挝经济增长、增加就业、改善民生的重要基础！
雅万高铁在印尼的领土，北溪管道在公海。
雅万高铁即将开通运行，印尼将成为东南亚第一个开通高铁的国家，国际影响力也将进一步上升，将大大促进印尼两大城市的交流与融合！
在中老铁路开通后，老挝已经处于“躺赚状态”，肯定会支持往南延伸到柬埔寨；同时，中柬铁路即将启动前期工作，实施起来难度并不大！
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