不止泰国急了，缅甸也急了？只因雅万高铁即将如期通车

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备受瞩目的雅万高铁将在今年8月17号正式通车，这则消息一经发布瞬间调动起东南亚各国的紧张情绪。不但泰国主动督促中国加快中泰铁路的建设，就连缅甸都破天荒的提出要和中国合作的申请。



雅万高铁究竟有什么魔力，从计划开始落实阶段就成为东南亚国家的视线焦点，如今通车在即，竟引得多个国家反应如此剧烈，为何泰国、缅甸会这么着急？



中国高铁的力量

去年的11月，东南亚的海风席卷了一场巨大的“风暴”，G20峰会在印度尼西亚正式举办。峰会上众多国家的目光被来自中国的高铁紧紧吸引，中印双方合作的东南亚第一条高铁正式试运行。
这是十分积极的讯号，中国高铁不但走出国门，已经迈向了新的阶段——彻底走向世界。



根据前不久的高铁联调结果显示，最终的测试数据基本达到预期，并且雅万高铁上装载了许多尖端高科技设备，这是此前东南亚道路运输环境中从未涉及过的领域。
最终的运行时速能达到350公里，加速和减速运行过程让中印双方都感到十分满意。



图 | 联调现场
雅万高铁初始实施阶段其实出现过不少“坎坷经历”，在印尼建立基础轨道时由于我们的技术和他们的地形吻合度不高，导致钢轨的铺设有些困难。
高铁的平稳安全受到焊接点的影响很大，所以钢轨越长，焊接点越少，也就更快速、更安全。当我们提出在印尼铺设50米钢轨后，印尼技术人员纷纷表示质疑，在他们看来，25米的钢轨焊接已经是极限。



这样的质疑自然在中国先进的技术面前烟消云散，看到实验结果后印尼对我们也更加信任，值得一提的是，8月正式投入运行这一最终决定，是经过了反复磋商后才下达的，虽然我们用技术征服了他们，但是印尼内部环境依然存在一些问题。



比如一开始印度尼西亚单方面宣布推迟开通时间，直接官方发布延迟到明年一月再尝试运行，这样的消息自然和我们的建设规划不吻合，也让外界对中国高铁产生了一些怀疑，不过最终中印双方还是重新达成了一致，确定8月17号正式投入运行。



高铁技术领跑全球，这已经成为中国的一大标签，2019年，世界首条全智能高铁上线，京张铁路实现了智能模块的应用，并且成功达到所谓的“贴地飞行”。
到了2020年，中国长期建设的四横四纵客运铁路专线全长已经突破16000公里，这样的规模和技术无疑令外界感到艳羡，作为全球高铁技术最完善的国家，我们在铁路运输上的强大整合力和运送能力是他国难以比拟的。



此次雅万高铁开通在即，这条属于东南亚的“陆地航母”上刻着中国的鲜红标识，相信高尖端的高铁技术，已经彻底树立起中国高铁的新标杆了。



东南亚各国的态度

作为东南亚地区的首条高速铁路，雅万高铁将成功连接印度尼西亚的首都雅加达和著名城市万隆，这两个地区的车程将被缩短到40分钟以内。
快捷是现代社会所有行业都追求的一大特质，路途消耗时间变短，不仅能提升居民的生活质量，也可以为国家的交通运输和经济发展带来极大助力。



正是存在这样的利益关系，所以印尼这条雅万高铁才显得格外珍贵，同处东南亚地区的泰国和缅甸甚至没有像样的铁路运输系统，雅万高铁的到来自然就让他们感到无比焦急。



对于泰国来说，交通运输的提升和未来经济的快速发展已经是板上钉钉的事情了，毕竟泰国和中国的合作已经相当深入了，并且中泰铁路建设也在如火如荼中，应该也没什么担心的必要。
但是泰国仿佛嗅到了一丝危机，或许他们害怕中国在中南亚其他国家建立的交通运输道路太广泛，会降低泰国和中国合作的比重，于是他们主动向中国申请中泰铁路一期的建设脚步加快一些，最好是能提前一年完工并顺利通车，实在让人哭笑不得。



泰国反应剧烈，缅甸自然也不甘落后，一旦泰国铁路也加速完工，再加上早已经建设好的中老铁路，以及马上通车的雅万高铁，东南亚大部分地区的交通运输都和中国取得了联系，中国这辆“经济快车”便只剩缅甸赶不上了。
于是缅甸紧跟脚步，也向中国提出申请，表露出想和中国展开积极合作的良好态度，毕竟道路的建设代表着真金白银的到来。



和泰国不同的是，我国和缅甸早在2011年就展开过合作，当时双方就中缅铁路的建设拟定了草案，中国想要的是长期的战略回报，对缅甸的帮助和技术上的支持是肉眼可见的。
面对这样的条件缅甸表示出十足的兴趣，令我们没想到的是，缅甸刚和我们交流了合作事项，转头就去找了日本，这样的行为显然毫无诚意可言。



反复无常的选择自然得不到应有的回报，缅甸没想到日本和中国怀揣的态度大相径庭，日本想要从缅甸快速谋利，于是向缅甸提出了所谓的“无偿援助”、“低息贷款”。
这可让缅甸乐开了怀，但事实是“天下没有免费的午餐”，日本和缅甸签署协议后反手索要高额的资金，缅甸的财政自然无力支撑。



以为日本能为他们带来想要的结果，可到了今天，已经2023年了，缅甸境内的铁路依然老旧，甚至铁路上的照明系统还在沿用60年前的设备，即便是列车和基本的轨道也都30年没有更新换代过。
曾经的缅甸是东南亚地区铁路总里程最长的，作为铁路大国的缅甸没能抓住机遇变为铁路强国，如今他们签署的各种铁路建设计划一项都没落实，十几年过去了，缅甸的新型铁路一根毛也没看见。



图 | 缅甸最大的火车站依旧破败
眼看着日本不靠谱，只有中国实实在在落实着铁路建设计划，缅甸和越南自然也就开始求助于我们，只是早已今非昔比，我们在东南亚的交通建设也基本形成规模，手头的中泰铁路还没建完，无奈的缅甸也只能等着了。



图 | 老旧的铁路
反观老挝，在东南亚关于雅万高铁闹得沸沸扬扬之时，只有他自己在闷声发大财，由于中老铁路建设的早，并且和中国的贸易往来也相当密切，这就为国内经济带来了极大增幅。
只怕现在老挝的“好邻居”都在羡慕老挝搭上中国的“经济快车”了。



雅万高铁带来的战略意义

认清形势之后，世界会发现中国的外交政策和与外国的合作才是最正确的，我们秉承着共同繁荣发展的理念在推动着不同地区的发展。
雅万高铁的建立确立了中国和印尼之间“一带一路”的实施，基本的交通运输为后续的经济贸易开展奠定良好基础，这是我们在战略上的布局。



从人道主义方面来讲，中国的外交策略始终是温和的，并且大国情怀十分浓厚，雅万高铁正式通车会能为印度尼西亚本国的居民带来十足的助力。
无论是建立过程中提供的就业岗位，还是建成后打开的交流道路，都能全方位促进印度尼西亚国内的居民生活水平发展。



和平发展带来的好处往往是相互的，当我们推动印尼的发展之后，作为邻近地区的国家，印尼自然而然的也会在大的政策方向和物品输出上给予我们更好的“风向”和资源，这些可以预测到的局势走向为我们带来的回报是长远的，也是可持续的。



东南亚地区和中国边境临近，除去雅万高铁的建设外，再加上中泰、中老铁路建立，中国在东南亚已经形成完整的运输系统了，规模庞大的铁路系统像是“经脉”一般深入东南亚地区的土地，这无疑能提升我们实现“一带一路”经济建设的脚步。



如今雅万高铁通车在即，中老泰铁路的连接也指日可待，东南亚的地区的战略版图已经被我们“收入囊中”，和平手段也能带动全方位的飞速发展，这是中国交付给世界的答案。
高速列车带着中国的力量闯入世界，一条条铁路在广阔的大地上交织成美妙的画卷，随之而来的是一个个产业链在建立，大国力量正在把世界联系起来，这是中国精神和中国气质的豪迈之旅。



结语

如今来看，高铁不仅仅是交通工具，更是中国联系世界的友好桥梁，我们秉承和平共处的原则，始终将大国情怀输送给各个国家。
东欧国家已经感受到了中国的力量，相信东南亚地区也能和中国建立起良好的贸易关系，为共同的明天做出努力。